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谁动了我的快递包裹快递

发布时间:2019-07-14 02:52:04

谁动了我的快递包裹? - 快递

快递业作为新兴产业,正迅速改变人们的消费模式与生活方式。但作为流通环节“最后一公里的服务”,同样是问题屡现。

长久以来,快件丢失、快件延误、暴力分拣、索赔纠纷等乱象犹存,快递服务难以让消费者满意。

自5月4日以来,国家邮政局就“快递丢失短少”问题点名批评韵达、圆通、申通3家企业后,针对民营快递的行业整顿力度继续加大。

“成都的朋友收到包裹发现,里面ipad2不见了,只剩下一个空的包装盒。”广东市民彭先生4月底遭遇了堵心事。

北京大学生刘丽(化名)也有类似遭遇。5月1日,哥哥给她快递一部新买的笔记本电脑。刘丽打开快件发现,电脑外壳出现划痕。

其实,不仅本报不断接到有关快递的投诉,上相关投诉亦随处可见。

消费者对快递爱恨有加

广东市民彭先生得知包裹物品“不翼而飞”,多次找圆通公司沟通,圆通也承认快件丢失,“但由于没有保价,圆通回复按照邮政法规定,按照损失赔偿,但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。结果就赔了100元。”

在北京上大学的刘丽虽然发现电脑有划痕,但她一开始并不担心,“哥哥对电脑进行了保价,100元保费保赔偿3000。”

但快递公司的反应让她很无奈,快递称由于接受快件时未当面验货,拒绝赔偿。由于不影响使用,刘丽最终放弃了追责。

同时是店店主的刘丽表示,她对快递“丢失短少”无可奈何,却又每天离不开。

中国快递协会副秘书长、前上海市邮政管理局副局长邵钟林称,购有力地催大了快递需求。“从2000年到2010年,全国每天的快件量从100万件增加到1000万件。”

尽管如此,快递行业的投诉有增无减。据国家邮政局公布的数据显示,2010年11月,全国通过“12305”邮政行业消费者申诉和国家邮政局站共受理投诉快递问题占到95%以上。

对于快递,消费者正陷入爱恨交织的状态。

只要接触包裹就能动手脚

那么,在快递的整个流通领域,究竟那些环节出现问题导致了“丢失短少”?

“几乎所有快递环节的人员都有可能对货物做手脚。”曾在北京做了8年快递、任多家快递分公司经理的张力扬(化名)说,快递员、运货司机、搬运工、扫描员、客服人员(处理问题件)都有机会接触包裹。

这一说法与采访的多名快递公司负责人所述相符。他们表示,只要有可能接触到货物,就有机会下手。

曾在知名快递公司做搬运工的王斌(化名),亲眼见到过同事偷换包裹的手法。

王斌看到,同事一次卸货时趁人不注意,将一个小包裹踢到车底下去。“别的包都扫了码,这个包就一直在车底下,然后在晚上睡觉时,他溜出来将包裹拿走。”

此外,多名顾客还遭遇过包裹完好,但东西却不翼而飞或被“掉包”。

“这也简单,从包裹侧面或者背面将包装拆开,拿走里面东西,放进去两瓶矿泉水或者石头,重新包装好。收件人一旦签字收货,就有苦无处说。”王斌说,“大一点的盒子,一般在盒子一角抠一个洞,看看里面是什么,客户在收货时看到盒子上有个洞,这就得提高警惕了。而如果是电脑、之类的包裹,从形状和重量可猜测出来。这些包裹是下手的主要对象。”

不光一线人员,就连有些经理也会动手脚。

“有的站点业务没做好、赔钱,有的人素质比较低,值钱的货就自己扣下了,回头跟总公司和客户就直接说丢了。”张力扬说。

张力扬表示,快件短少或者丢失的概率控制在万分之五以下比较理想,“但现在往往很难达到。”而即使按照万分之五这一数据,全国每天1000万份快件中,也会有5000件出问题。

监控加罚款力堵漏洞

针对偷换包裹现象,快递公司也想出诸多对策。

“每个仓库都装摄像头,24小时工作,就连货车里都装摄像头。此外,快递在运送过程中要经过多次扫描、称重,每一个环节都扫描登记。”北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说。

沈强介绍,快递员收包裹入库、装车、抵达分拣中心、派件都要扫描,收货人签字收货后,还需在公司录入。

“如果包裹数量在扫描前后不同,相对比较容易察觉,但如果被掉包、或者被取走一部分,则难以发觉。”沈强说。

一般说来,快递公司需要对每个包裹称重,对重量异常的快件将不予派送。但采访得知,出于节省时间的考虑,不少快递公司的称重环节往往形同虚设,“有员工拿手掂量一下就完事了。”沈强说。

各快递公司加强管理的另一个方法则是依靠罚款。

圆通快递公司昌平点的杨经理称,“如果投诉到总公司,一个投诉要罚200块钱,最多一个月罚了我一万多。”

而被相关部门公示之后的投诉则被罚得更多。

加盟企业重利益轻服务

中国快递协会副秘书长、前上海市邮政管理局副局长邵钟林分析认为,快递业乱象丛生的背后,仍源自其供给能力不能满足社会需求。

“当快件积累到一定量的时候,比如‘爆仓’,就会减少扫描,从而导致部分物品丢失短少。”邵钟林说。

此外,中国快递行业多实行企业加盟制。由于加盟商通常自负盈亏,为了更多盈利,负荷运作,甚至不惜牺牲服务质量。

在目前比较知名的民营企业中,除顺丰属于直营型快递企业外,其余包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、海航天天等均为加盟型企业。

一位负责北京刘家窑区域派送的顺丰快递公司负责人介绍,顺丰采用直营制,为一线快递人员每人配备了一个手持移动终端,可实时的将包裹收送情况扫描到公司系统内。

“一个终端几千块,如果我出钱来更新设备,最后肯定亏本。”申通快递一位分公司负责人说。

邵钟林称,尽管直营是快递行业的最终道路,但从加盟向直营转变,最大困境还是资金以及人才,加盟与直营将长期并存。

而且,利润微薄也是导致快递服务质量下降的重要因素。早在今年3月份,多家民营快递曾试图酝酿涨价,但最终未见实施。

邵钟林表示,由于快递行业入行门槛低,必然导致良莠不齐。

据《邮政法》规定,在省、自治区、直辖市范围内经营的,注册资本不低于五十万。

北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说,在更早之前,加盟费只需10000元以下“一对夫妻就可以成立分公司,加盟商既是老板也是员工。”

来自国家邮政局的信息显示,邮政法修订后几年来,我国快递业快速发展,取得快递业务经营许可的企业超过6000家,年营业额在700亿元、从业人员60多万。

邵钟林说,为了规范引导民营快递发展,国家邮政局拟对快递企业实行分级管理。“这样有利于消费者按照需求,选择不同的服务。比如邮寄贵重的物品,消费者可以选择服务质量好的企业,安全系数高,同样价格也不会便宜。”

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